盘点10位英国F1汉密尔顿位列第三0

2019-04-17 17:31:59 来源: 甘肃信息港

在所有体育项目均具有不可抗拒吸引力的伟大时期,F1也不例外,而且很多国家非常幸运地诞生了多位级车手,对他们的国家来说这是伟大的时刻。在32位车手中的10位英国车手已加冕F1世界,但其中谁才是的呢?

结合诸多方面所得出的结论是,这是一个愚昧的辩论,并且不能得出一个真正客观的答案。但是,这不是问题的关键,这些论点是F1持久魅力的核心,而辩论的进程则比终究得出的答案显得更重要。

在车手中,卫冕世界的刘易斯汉密尔顿凭借出色的表现,被认定为是英国的车手。自从赢得去年的美国大奖赛以后,在他的职业生涯中已取得了32个分站,而他也一直处在英国级车手中的峰顶。但是数字层面的体现只是故事的一部分,并未考虑到的因素是时期、机械设计、和搭载不同动力单元的赛车与规格。简单地累计获胜场数绝非是评判汉密尔顿的标准,格拉汉姆希尔、吉姆克拉克、约翰苏提斯、杰基斯图尔特、詹姆斯亨特、曼塞尔、达蒙希尔和巴顿也有与之相近的表现。寻找英国的F1车手要复杂很多,但统计的结果则是显而易见的。

成就

虽然汉密尔顿具有充足的优势,但就比赛中的成功场次而言,杰基斯图尔特爵士则凌驾于他,并且获得过三届世界。至少,汉密尔顿在2015年已提早卫冕第三届世界。

在这里所做的评价存在一定程度的主观性,但考虑到汉密尔顿的情况后,你可以认为,其在2008年和2014年所夺得了世界,他的确攀登至F1的顶端,并且他还有一台非常有竞争力的赛车,让他有能力这样去做。而在2007年、2010年和2012年,尤其是在2012赛季的1站巴西站的比赛中产生碰撞,致使左前悬挂断裂并退赛,终失去了25个积分。

该标准是存在不准确因素的,但斯图尔特则凭仗60%的获胜率脱颖而出。可以说,他有5次夺得世界,只有1968年和1972错失登顶的机会 - 在夺得届世界的那年,他是一位关注度极高的车手,并且在两场雨战中获得成功,从而提升了他的身价。

评价汉密尔顿的标准可能会被以上数据所误导,由于对他而言所损失积分的缘由已超越了他所能掌控的一切,而且还是在一个有争议的新秀赛季到来之时。在十位英国车手中超过一半(6位)是级车手,其中克拉克可能是不幸的,由于凭仗路特斯赛车的较强可靠性,他应当能够赢得两届以上的世界。

当谈到成功时,无论是总获胜场次还是获胜几率,汉密尔顿都是极其出色的,在将近四分之一的比赛中夺得分站。

克拉克的获胜纪录更加非凡:从他开始了参加F1赛事起,他的获胜场数超过了职业生涯比赛场数的三分之一。在1963年的25场成功中只有一个分站是以第二位完赛,而在纽博格林的表现则更使人惊讶,他赢得了半数以上的比赛。

曼塞尔和詹姆斯亨特也站出来坚决追平这个标准,但他们的赛车不具有较强的竞争力。例如,约翰苏提斯和巴顿依托百分比来评估是否是能够驾驶赛车赢得比赛。

斯图尔特和克拉克在排名中超越汉密尔顿,相比之下,虽然汉密尔顿可以合理地被视为实力排名第三的英国车手,但是当你考虑到时代问题,他的比赛表现要比克拉克更具有竞争力。

巴顿无疑是现代杰基斯图尔特的化身,由于他把握住了自己在比赛中的排位,从而得到了辉煌的成绩,并且一切还没有结束。

麦克豪索恩进军F1后,并赢得了1953年在兰斯举办的法国大奖赛,成为史上强的车手之一,而他也与方吉奥争夺了60圈的位置。

速度

根据短距离速度表现评价十位风华正茂的英国级车手是不准确的。而排位赛成绩则是直观的评判标准,汉密尔顿以47个杆位一路,并且超过了职业生涯中参加排位赛总数的四分之一,这再次让他接近伟大的英国车手称号,但相比克拉克简直是小巫见大巫到,他在短期内做出了50%的快单圈,这几乎成为了第二个界定车手的评价标准。这反应了他在20世纪60年代是多么具有竞争力。克拉克驾驶的赛车能够带着很高的速度冲进弯角,在低功率引擎的时期,他所擅长的能力必不可少。

达蒙希尔在这项评比中表现不错,而他所有的杆位都是在威廉姆斯车队所夺得的,他在压力下做出快的一圈,从而确立本身地位,并且成为世界中的荣幸车手。

技术

在与克拉克的较量中,汉密尔顿确切具有优势,他在轮对轮的较量中总是更胜一筹。相反,这也普遍被认为是克拉克的主要弱点,而轮对轮的争取位置也被很多人视为有史以来精彩的比赛较量。

世界

真正伟大的车手则定义了他们所处的时代。纵观世界车手的历史,每一年车队在物色车手的时候,标准总是类似的。方吉奥早在50年代初开始进军F1,然后是斯特林莫斯(英国的世界,他从来没有从迈克尔舒马赫手中赢得)。

在英国车手中只有少数可以被认定是时代的象征。汉密尔顿也可能如此,但如果他成功地夺得了几个世界,那末它才真正能和克拉克和斯图尔特平起平坐。曼塞尔是棒的车手,在20世纪80年代和90年代初,阿兰普罗斯特,塞纳和皮奎特与曼塞尔是强的车手,但他所有的能力与素质,在1992夺得年度总殊荣后,却再也没能助其再次登顶。但考虑到他之面所有的成就,公平地说,他为提升速度做了很多艰苦的努力。换句话说,他也没有必要超过其他三位车手。

他不是一名战士克拉克在1963年夺取总的时候,技师塞德里克塞尔泽表示:这不是他的性情。他是一个速度很快的车手。他通过赛车的性能,但我从来没有看到过他在真正的战役,而他也其实不需要这样去做。

虽然汉密尔顿的超车能力是数一数二的,但是他偶尔也会出现失误。虽然在过去18个月内,他的表现已变得十分稳定,但在今年的匈牙利大奖赛则敲响了一个警钟。但是,在赛车轮对轮的较量能力中,必须要限度地下降碰撞几率,而这这方面他很难与杰基斯图尔特相比,他对赛车状态的掌握及驾驶技术使他在众多车手中脱颖而出。

简森巴顿可以说是相当于现代的斯图尔特,以他辉煌成就与掌控赛车的能力,使自己在比赛中夺得不错的位置,而格拉汉姆希尔在这方面也与之相近。

麦克豪索恩在辉煌的时刻具有极强的赛车能力。在大多数知名车手中,他略带偶然性地夺得了1958年度的世界,而兰斯夺得个世界是在1953年,在轮对轮的较量中击败了胡安曼努埃尔范吉奥。

雨战

湿地比赛已让很多车手成为传说中的人物,让他们能够展现自己真正实力对方向的把控与适应性。十位英国车手中,除麦克豪索恩外,所有车手均赢得过雨地比赛的分站。而汉密尔顿则在六场雨战中获胜。让人记忆犹新的是,他在2008年的英国大奖赛中,凭借出色的表现脱颖而出,并成为历史上伟大的雨地车手之一。

就像斯图尔特本人所说的那样:刘易斯驾驶赛车时的表现近乎完美,并且带着68秒的优势赢得比赛,68秒是一个巨大的优势和保险,并毫无疑问地证明了自己是的雨战车手。

由于虽然汉密尔顿是全雨胎操控的车手之一,而他是一名能够在雨地情况下带着更高速度进入弯角的魔术师,在恶劣的状况下,他的表现是那末使人印象深刻。

在夏休期之前举行的英国大奖赛中,例如其队友罗斯伯格已经能够以每圈两秒的优势跟进汉密尔顿。而在雨地情况下使用干地轮胎时,汉密尔顿的表现也不错。这种情况在汉密尔顿与巴顿一起效率于迈凯轮车队时也曾发生过,但巴顿在雨战中的表现更加出众。

在雨战中,巴顿赢得了一半以上的胜利。通常情况下,在雨落之时正确掌控更换轮胎的时机与配方选择则是制胜的关键。例如,在2011赛季的匈牙利站,迈凯轮车队所制定的策略是为两位车手同时更换半雨胎,但当雨落下之时,汉密尔顿依照既定策略选择了进站更换轮胎,而巴顿则坚持留在赛道上,并翻盘夺冠。

这是由于我觉得更多的是通过自己身体的感知,而不是通过我的双眼获得赛车在赛道上的感觉巴顿讲到:这是凭借对赛道的感觉而做出的判断,并不是看路面是不是湿滑。

然而,巴顿没有能够跻身于历史上伟大的F1车手行列。斯图尔特于1968在纽博格林北环赛道以超过4分钟的优势赢取了分站,从而被标榜为伟大的雨战车手之一。苏提斯于1966年在比利时的斯帕赛道为法拉利车队赢取了成功,其中克拉克的三次雨克服利中有两场均是在比利时的斯帕赛道所完成的,而另外一场比赛则是在1963年的兰斯,当阵雨袭来时则取得了成功。但谁又能忘记迈克尔舒马赫在1994年的日本大奖赛中与达蒙 - 希尔的失败表现呢?

曼塞尔缺少更具代表性的雨克服利,在1984年的摩纳哥大奖赛上,他在Lotus车队效率时因赛道湿滑而触及维修区白线。

成绩

这是主观的评判标准:除根据当代这些车手被尊重的程度外,还有没有办法去量化这一点。在1968年的德国二级方程式比赛中,克拉克在德国霍根海姆赛道所产生的事故并不是他的原因所致使的,从赛车运动的角度而言,他仍然具有较高的名誉,并且极可能仅次于埃尔顿塞纳。

在他的职业生涯中发挥出棒的表现了吗?希望没有在这个列表中的其他车手也能与之竞争,并且每人心中都有这样一名车手。

正如我们所证明的,亨特的表现要归功于他的人格魅力与信念,他所代表的时期应该是在20世纪70年代,他依然创下了标准化的比赛成绩与数据。虽然他在职业生涯中得以生存,但对于曼塞尔而言,其不屈不挠的精神不能被忽视,而斯图尔特在比赛安全性方面则掌控得更好,并在专业技术方面提高了门坎的,从而使他具有一个伟大的身躯。

对汉密尔顿,针对这一类、和在这1阶段的评估是不公平的,但他对流行文化的影响也不容忽视。他的名人生活方式使他遭受批评,但这也创造了一个覆盖全球,并且没有任何一名英国车手所经历过的。

苏提斯也是值得一提的车手,他在赢取4届500CC摩托车赛,其表现也是的,由于在两个车轮的赛车运动中取得了4届世界。

车手通过工作热忱和努力则能获得成功,即便是那些仿佛没有很大成绩的车手也照旧如此。但公平地说,他们在某些时候要比其他人更努力。

虽然克拉克被赋予天才车手的荣誉,但更好的技术和理解能力比他所得到的荣誉更重要。他的能力为路特斯车队提供更好的建议与反馈。相比之下,格拉汉姆希尔总是直观地表达自己的真实感觉,而不是用暗示的方式来表现。

苏提斯凭借丰富的技术知识与理解能力,从而与英国萝拉公司合作,并成为了的车手。在1967年,他在蒙扎赛道赢得了意大利大奖赛的分站。

职业生涯

只有在适合的时间、适合的地点才能取得成功。由于方吉奥在20世纪50年代选择了具有竞争力的车队,因此在全球范围内,他常常被人们誉为这方面的佼佼者。汉密尔顿也确切非常青睐于这类做法,他在迈凯伦车队竞争力不强的时间节点离队,并且在梅赛德斯车队展现出完美的表现。

在法国的的厂商车队决定放弃使用考斯沃斯引擎的时候,斯图尔特也很好地掌控了局势。虽然这致使了车队在一个赛季中遇到很大的挫折,但从长远角度来看,这帮助了泰瑞尔在车队中确立自己的地位,并且赢得了1971年和1973年的世界。

在天平的另外一端是苏提斯,他惊人的方向盘操控能力实在是太容易被疏忽,这要归咎于他在毛病的车队和错误的时间结束了一切。他只有6胜和1届世界(四个车轮的赛车),但这也与他的赛车天赋符合。假如他加盟到更加合适他的法拉利车队,那末他所得的积分将远远超过其当时所得到的,并且发挥他的潜力。

结论

因此,评估过后,这十位中哪位才是英国伟大的F1车手?相对主观性的权衡标准,上述因素必须加以斟酌和进行更加准确的统计。经过以上评判选出三位车手,并且终究排在前三位的车手中的位就是杰基斯图尔特。他凭借出色的表现,和在赛道上的速度,并且具有高超的驾车技术和对赛车运动的影响,结合以上优势,使他展现出真正的价值,并且在斯图尔特的驾驶技术与能力中也没有明显的弱点。

接下来得分较高的是克拉克,在大多数的车手中,我们更希望汉密尔顿能够排在第三位,并且曼塞尔。虽然考虑到他已有超过5年的时间没有夺得世界的头衔,但在未来还将再度创造神话和奇迹,终究有很大可能将在这十位车手中取得更高的排名,我们应当在未来几年内重新审视这1名单。

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