新能源车随着政策指挥棒亚运羽毛球女团直播砍

2019-02-03 06:44:34 来源: 甘肃信息港

  新能源汽车的降温与升温,目前皆与政策密不可分。

  比亚迪(01211)正逐渐走出低迷,5月以8684辆的销量重新夺回新能源汽车的。

  作为中国新能源补贴政策的获利者,比亚迪一度站到全球新能源汽车市场之巅,不过,其命运也随着国内新能源汽车政策的调剂而跌宕起伏。

  今年以来,受政策换挡、补贴退坡、春节假期、车型目录重审、地方补贴政策未落实等多重因素影响,比亚迪1月新能源车的销量甚至断崖式下降至605辆,从高峰快速坠入谷底,虽然随后逐月上升,但2017年1~3月的销量和利润仍然摆脱不了负增长,并由此引发比亚迪季的净利润同比下滑28.79%。

  为提振市场,比亚迪继今年2月底推出唐100、秦100两款新能源汽车之后,4月又推出新能源车宋DM和宋EV300两款,新车逐渐拉动销量回升。

  4月,比亚迪新能源车销量上升至6033辆,当月排在第二名,而吉祥(00175)以6295辆获4月新能源名,北汽新能源以5774辆位列第三名。

  一个月后,比亚迪再接再厉,再度在新能源车市折桂。

  号称“新能源汽车引领者”的比亚迪,这几个月过山车般的经历,在一定程度上恰是中国新能源汽车销量走势的缩影。

  乘联会的数据显示,2017年5月,国内新能源乘用车销量达到3.8万辆,同比增长45%,延续今年逐月回暖的走势。

  今年1~4月,国内新能源乘用车销量分别是0.65万辆、 1.65万辆、3月2.75万辆和2.92万辆。

  乘联会秘书长崔东树分析指出,政策和市场逐步回归正常,新能源汽车产销逐步走强。

  新能源汽车主机厂与动力电池等零部件厂商通过共同努力,逐渐部分消化新能源补贴大幅退坡的影响。

  但更重要的是,工信部已在2017年陆续发布5批《新能源汽车推行运用推荐车型目录》,而北京、天津等城市目前也已陆续出台2017年地方补贴政策,促进当地新能源汽车发展。

  短暂陷入“空窗期”的补贴政策又被激活,重新为车企“输血”。

  虽然审批的门坎越来越高,要求日益严格,补贴力度却减弱,但得以补贴政策的刺激,无精打采的新能源市场正逐步活跃起来。

  不过,补贴政策终将有一天会老去,在这一天到来之前,需要采取另一种方式来激起车企的积极性。

  工信部近日发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法(征求意见稿)》(下称“新能源积分”),正是推动企业朝新能源和节能方面奋斗的另一副催化剂。

  该管理办法对国内传统乘用车年度生产或进口量大于5万辆的乘用车企业,设定新能源汽车积分比例要求:2018年至2020年,乘用车企业的新能源汽车积分比例要求分别为8%、10%和12%。

  新能源车积分是本次政策调整的核心,而国家分值政策是企业新能源战略调剂的的指挥棒。

  崔东树认为,本次积分的计算公式基本合理,此次对积分的调整方向和纯电动车的加速增进,应该是很有意义的。

  假如没有政策这支“指挥棒”,国内的新能源市场或许依是一潭止水,掀不起多少涟漪

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  此前几年,借新能源补贴的东风,多家自主车企脱颖而出,乃至成为国际新能源每个人有每个人的情怀;生活汽车舞台上耀眼的明星之一。

 就会把自己逼到一个死胡同 而未能享受政策补

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